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Klassik Motorrad

Motorräder, die einem nicht mehr aus dem Kopf gehen. Das sind Klassiker. Motorräder, die wir uns immer gerne gekauft hätten. Das sind Youngtimer. Darum geht es in diesem Heft. Fanmaterial für echte Kenner. Faszinierende Hintergrund-Stories. Technische Ästhetik in Vollendung. Reportagen aus der internationalen Klassik-Szene. Jedes Heft ein Sammlerstück. Und das Publikum wird immer jünger.

Erscheint sechsmal pro Jahr, Copypreis 5,90 EUR, durchgängig 4-farbig, Rückendrahtheftung

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  1. Großes Italien-Frühjahrs-Spezial:

    Wer für klassische Motorräder vergangener Zeiten schwärmt, der ist meistens auch Fan von Motorrädern aus Italien. "Klassik Motorrad" 2/2020 widmet sich daher als Spezial-Ausgabe komplett den wundervollen, seltenen, einmaligen und innovativen Maschinen aus dem Land südlich der Alpen. Sei es MV Agusta, Ducati, Laverda, Aermacchi, Benelli, Vespa, Moto B oder Moto Guzzi – da fehlt kaum einer der illustren italienischen Hersteller. Dazu die Erlebnisreise mit Klassikern in die Toskana und ein Besuch beim legendären Klassiker-Markt in Imola - dort muss jeder Motorradfan 'mal hin, denn das ist eine Art Fortbildungsmaßnahme und erweitert den Klassik-Horizont.

    "Viva Italia" in Klassik Motorrad 2/2020.

     

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  2. Geniale Konstruktionen:
    Sei es die faszinierende Münch 1200 TTS, der sich der rührige Designer Luigi Colani bei seinem legendären Umbau mit aerodynamischer "Nasenverkleidung" widmete, oder die geniale Mercury 600, die vor fast 90 Jahren bereits fortschrittlichste Technik vorwegnahm, wie den Doppelschleifenrahmen aus Aluprofilen und den Zweitakt-Zweizylindermotor mit 596 ccm. In den Motorrädern vergangener Tage steckt meist sehr viel Ingenieurswissen, das es zu beleuchten gilt. In "Klassik Motorrad" 1/2020.

    Vor über 100 Jahren entwarf auch Harley-Davidson ein neues Motorrad: Die 17-F legte den Grundstein zu den langjährigen Erfolgen der amerikanischen Marke. Auch Honda suchte und hatte Erfolg mit der 1970 hoch aktuellen Vierzylinder-CB 750. Die Japaner setzten diese werbewirksam bei Rennen in Daytona, auf der Isle of Man Production TTund beim Bol d'Or ein. Die Geschichten und die Rennen in "Klassik Motorrad" 1/2020.

    Zum Fahren gehört auch die Verpackung: Drei klassische Wachsjacken mit aktuellen Ausstattungen werden vorgestellt.

    Geniale Konstruktionen und volle Erfolge in Klassik Motorrad 1/2020.

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  3. Die Weißen
    Einst nannte man die Motorrad-Polizisten wegen ihrer weißen Uniformjacken "Weiße Mäuse". Als 1963 der amerikanische Präsident John F. Kennedy dem zwischen Ost und West eingespannten Berlin seinen denkwürdigen Besuch abstattete, wurde der Staatskarossen-Konvoi von einem Großaufgebot der Polizei-Eskortenfahrer auf BMW R 50 begleitet. In der aktuellen Ausgabe von „Klassik Motorrad“ stellen wir eine der legendären Polizei-BMWs und ihre Geschichte in den Mittelpunkt. Weiß und legendär ist auch ein anderes Motorrad aus Deutschland. In Nürnberg wurde die „Weiße Mars“ ab 1920 in kleiner Stückzahl produziert. In Ausgabe 6/2019 wird die ultraseltene Rennversion präsentiert.

    Rot ist dagegen die Farbe italienischer Motorräder, und eine ganz besondere Legende ist die in "Klassik Motorrad" vorgestellte, nur fünfmal gebaute MV Agusta 1100 GP. Weitere Reportagen über eine Yamaha T80 mit Kardan, den Trial-Klassiker Greeves 20 TA, eine Contrast-JAP 350 oder das Leben mit einer fast neunzig Jahre alten Velocette KSS 350 beleuchten weitere Facetten des faszinierenden Motorradbaus vieler Epochen.

    Die pure weiße Magie in Klassik Motorrad 6/2019.

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  4. Die Basis von heute

    Die Vergangenheit bildet bekanntermaßen die Grundlage für heute. Das gilt für alle Lebensbereiche, natürlich auch bei den Motorrädern. Denn durch die bei den Vorgängermodellen gewonnenen Erfahrungen werden bessere, moderne Motorräder entwickelt. Und nur auf diesem Wege konnte das heutige technische Niveau erreicht werden. Bestes Beispiel: die legendäre BMW R 75/5 und die erfolgreichen BMW-Rennmotorräder für die abenteuerliche Rallye Paris-Dakar, aus denen sich die aktuelle Boxer-Reihe entwickeln konnte. In "Klassik Motorrad" 5/2019 lesen Sie über eine 50-Jahre-Jubiläums-Ausfahrt mit den BMWs von damals auf den Straßen von heute und einen Technik-Report über eine angebliche Paris-Dakar-Sieger-BMW.

    Aus den Frühtagen der Marke Husqvarna stammt die schlichte 125 Modell 24, die in Klassik Motorrad 5/2019 ausführlich präsentiert wird – auch die ehemals schwedische Firma hat sich seitdem wesentlich verändert. Und mit 18 Jahren siegte Mike Hailwood in Thruxton auf einer Triumph T 110, die noch einmal sportlich bewegt wird.

    Suzuki läutete 1989 die lange dauernde Erfolgsphase der Bandit-Reihe ein. Rückblick auf die zierliche, bildschöne 400er-Vierzylinder. Und die italienische Marke SWM nimmt mit aktuellen Modellen Anleihen an ihren eigenen, berühmten Geländesportmotorrädern. Die brandneue SWM 440 Six Days im Test.

    Nostalgische Jacken in klassischem Schnitt passen bestens zu aktiv bewegtem Alteisen. Drei Jacken aus Leder und eine aus Wachscotton von knappen 229 Euro bis stattlichen 1428 Euro im Vergleich.

    Motorräder von damals, die die Basis für heute bilden, in Klassik Motorrad 5/2019.

     

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  5. Motore e amore
    Der Spezialteil im ersten Heftdrittel der Klassik Motorrad-Ausgabe 4/2019 dreht sich ganz um die Motorräder aus Italien: ein seltenes Guzzi V7-Modell aus der Vorserie, die kleinen, aber feinen Rizzato 50 Daytona,  Capriolo 75 und Morini 125, außerdem der erste Versuch der Wiederbelebung einer Ducati 851.

    Passend dazu das Extra-Poster im Format 56 mal 40 Zentimeter (knapp DIN A2) mit authentischen Bildern von Kel Carruthers auf der Aermacchi zusammen mit Renzo Pasolini mit der Werks-Benelli beim Start der Leightweight-Klasse der Tourist Trophy auf der Isle of Man auf der einen Seite. Auf der anderen Seite ist der Italiener Angelo Bergamonti auf der MV Agusta 350 in Barcelona anno 1970 zu sehen.

    Spezial sind auch die Stories über die Motorräder der ältesten noch produzierenden Marke der Welt Royal Enfield: die nagelneue Continental 650 GT, die aussieht wie damals, ein TT-Racer von 1934 und die Rekordfahrt auf dem Salzsee mit der einzylindrigen Continental GT 500.

    Extra fürs Gepäck: eine große Vorstellung von Tankrucksäcken für klassische Motorräder, allen voran der wiederauferstandene Elefantenboy aus dem Hause Harro.

    Weitere Geschichten mit Herz in "Klassik Motorrad" 4-2019.

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  6. Wundervoll
    Wer sich mit Klassikern auskennt, erfährt immer wieder sein blaues Wunder. Auch wenn es darum geht, dass man immer noch mehr wissen kann. Zum Beispiel, dass BMW Ende der sechziger Jahre extra für die USA spezielle Boxer-Typen aufbaute. Solch ein brillant restauriertes Exemplar wird in "Klassik Motorrad" Ausgabe 3/2019 in Verbindung mit der spannenden Geschichte ausführlich vorgestellt: die R 69US.

    Wahrhaft wundervolle Geschichten in "Klassik Motorrad" 3-2019.

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  7. Haftmetall
    Die Ausgabe 2/2019 von „Klassik Motorrad“ bietet wieder jede Menge Geschichten, die im Gedächtnis bleiben werden. Etwa einen intensiven Blick auf die sportliche Boxer-Karriere von BMW-Fan Konrad Stückler oder eine Fahrt mit einer BMW, die gar keine ist. Einen runden Geburtstag gibt es auch noch zu feiern. Vor 125 Jahren wurde nicht nur das erste Serienmotorrad gebaut, auch der Begriff „Motorrad“ wurde zur gleichen Zeit von Hildebrand & Wolfmüller patentrechtlich geschützt.
    Mit der März/April-Ausgabe von „Klassik Motorrad“ bleiben Sie garantiert einige Stunden im Lesesessel kleben. „Klassik Motorrad“ ist mehr als nur Alteisen schmökern, Seite um Seite Haftmetall von seiner schönsten Sorte. Jetzt bestellen.

    Viele weitere Geschichten über das Beste von früher in "Klassik Motorrad" 2-2019.

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  8. Die Magie des Gestrigen
    Oft ensteht der Eindruck, dass früher alles besser war. Auch in "Klassik Motorrad" geht es um die besten – legendäre Motorräder, wahre Helden oder grandiose Stätten und Museen. Ganz bestimmt der Beste war Evel Knievel  – die Geschichten über den extrovertierten Stuntman werden in "Klassik Motorrad" 1/2019 erzählt. Das beste Motorrad wiederum war in den 1970er Jahren sicherlich die Honda CB 750 – deren 50-jähriges Jubiläum wurde in England gefeiert. Viele, die von bejubelter CB 750 träumten, entschieden sich dann doch  für die vernünftigere Honda CB 250 K. Das kann auch heute die bessere und günstigere Wahl sein: Die letzte Version der Viertelliter-Honda ist ideal für den Einstieg in die Oldieszene. Ivan Wicksteed und Marius Winslow waren die Schnellsten: Sie holten 1938 auf der Kreisbahn in Brooklands den Rundenrekord. Die Geschichte drumherum und das Rennmotorrad, eine Triumph 500 Kompressor in Klassik Motorrad 1/2019.

    Viele weitere Geschichten über das Beste von früher in "Klassik Motorrad" 1-2019.

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  9. Simple is best
    Die luftgekühlten Einzylindermodelle von BMW aus den zwanziger bis zu den sechziger Jahren brachten BMW immer hohe Verkaufserfolge und trugen das Unternehmen über weite Strecken. Auf einem 16-seitigen Spezial wird die Geschichte beleuchtet und vier Motorräder sowie die Szene vorgestellt.

    Trotz ihrem Einzylinder-Motor war auch die Suzuki DR Big gar nicht so einfach aufgebaut. Ein Rückblick ins Jahr 1988.

    Obwohl bei BMW heute der Boxermotor die größte Rolle spielt, habe die Bayern dieses Motorprinzip gar nicht erfunden – Douglas zum Beispiel tüftelte bereits 1907 an diesem Zweizylinder. Solch eine T6 wird ausführlich beleuchtet. Für ihre Twins berühmt wurden auch weitere englische Motorräder: eine Hommage an die Triumph Thunderbird 650 von 1957.

    Und an die guten alten Zeiten wird in einem wunderbaren 50er-Jahre-Stimmungsbild über Motorradrennen in Hockenheim erinnert.

    Viele weitere lebendige und authentische Geschichten in "Klassik Motorrad" 6-2018.

     

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  10. Im Wandel der Zeit
    Was heute aktuell ist, wandelt sich morgen zum Youngtimer, irgendwann zum Oldtimer und schließlich zum Klassiker. Wie 1971 die Moto Guzzi V7 Sport, einst ein sehr sportliches Motorrad, das heute als wundervoller Oldtimer gelten kann. Und als Klassiker. Der große Schwerpunkt in Klassik Motorrad 5/2018 widmet sich ausführlich der charismatischen, italienischen V2-Maschine der siebziger Jahre, deren Nachfolgerin V7 aktuell wieder in der Produktpalette von Moto Guzzi geführt wird. Spannend sind auch die Geschichten über die BMW R 67/2 für die Six Days-Geländefahrt von 1953 und die Velocette 500 für die Tourist Trophy 1967, die beide als Repliken aufgebaut wurden, sowie der Neubau einer Suzuki-Langstrecken-Rennmaschine im Stile der 1980er-Racer. Zurück blickt die Reportage über die Harley-Fertigung im Jahre 1971, während die Bikers' Classics 2018 in Spa und die älteste Original-Rennbahn der Welt in der Nähe von Nürnberg die Gegenwart darstellen.

    Viele weitere spannende, technisch fundierte und einfach Laune machende Geschichten in "Klassik Motorrad" 5-2018.

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