Details
Legenden
Suzuki RG 500
Legendärer Square Four - Die Oberste Sportbehörde, die FIM, erlaubte für Halbliter-Rennmotoren maximal vier Zylinder. Suzuki beschloss, diese im Quadrat zueinander anzuordnen
Gehegt und gepflegt - Ursprünglich als reinrassiges Werksrennmotorrad gedacht, wurde daraus eine
der erfolgreichsten käuflichen Rennmaschinen der Grand Prix-Geschichte
Erfolgreiche RG-Fahrer - Barry Sheene machte den Anfang,
dann folgten zwei Italiener, die mit Suzuki Weltmeister wurden. Randy Mamola und viele andere waren ebenfalls dabei
Triumph „Slippery Sam“
Die Renn-Trident - Die Premiere ging schief, nur ein vierter Platz bei der 1970er Production-TT.
Doch dann gewann diese Triumph fünfmal hintereinander
Trident-Tuning - Das Reglement war eng gesteckt,
und viele Möglichkeiten gab es nicht.
Das Erfolgsrezept, eine Trident schnell zu machen, war ein einfaches
Die Ausgangsbasis - Ende 1968 waren die ersten Serienmaschinen zu sehen. Doch die Triumph T 150 Trident sah alles andere als sportlich aus
Klassiker
Triumph BDG 250 H - Ein Klassiker aus Nürnberg, eigentlich schon Ende der 30er Jahre serienreif. Doch der Zweite Weltkrieg kam dazwischen, und so dauerte es bis 1948
Youngtimer
Honda SL 125 - Früher – auch wegen der Werbung – als Mädchen-Motorrad belächelt. Heute ist so eine Honda Kult, auch unter Männern
Magazin
So was gab’s auch mal - In den 20er Jahren baute fast jeder
bessere Schlosser seine eigenen Motorräder zusammen. Doch bei Ziro war ein großer Mann mit dabei: Albert Roder
Ausfahrt mit CB 350 Four - Wo ein Wille ist: zu zweit in die Alpen,
mit einer zwar Drehzahl-starken, doch Drehmoment-armen und über 30 Jahre alten Vierzylinder von Honda
Portrait Ken Sprayson - Sein Name ist untrennbar mit Reynolds verbunden. Für viele war der Mann,
der über Rohre und Rahmen Bescheid wusste, die letzte Rettung
Szene
Der Megola-Mann - Hans Keckeisen ist ein Meister der Blechbearbeitung, egal ob Koflügel oder ein kompletter Seitenwagen. Eines Tages kam ein Kunde mit besonderem Wunsch
Zusatzinformation
Artikelnummer | Klassik Motorrad 5/2006 |
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