Klassik Motorrad

Ideal für Klassiker: 850 ccm

Hubraumklassen im Motorradbau sind meist das Resultat von Marketing-Vorgaben, von Steuern, Versicherungen oder stammen aus dem Rennsport. Motortechniker haben dagegen klare Vorstellungen vom idealen Hubraum pro Zylinder. Auf drei Wege, um auf die optimalen 850 ccm bei zwei Zylindern zu kommen, wird in der Ausgabe 1/2024 von "Klassik Motorrad" eingegangen: traditionell die Norton Commando, hoch technisch die fünfventilige Yamaha TDM 850 und unverwechselbar die Moto Guzzi 850 GT.

Pefekt soll auch die Leistungsausbeute der Rennmotorräder im Sport sein. Deutschlands genialer Tuner Sepp Schlögl hat zwei Honda-Werksracer mit Zweitakt-Vierzylindern von einst wieder zum Rennen gebracht und piekfein restauriert: die in den 1990ern schwer zu schlagende Honda NSR 500 und die außergewöhnliche Elf 5. Spektakuläre Einblicke in die damalige Technik.

Ganz anders, aber mit dem gleichen Ziel passierte Rennsport in den 1960er Jahren. MZ fuhr zu dieser Zeit in der Spitzenklasse. Bei der Italemmezeta 125 Sport Junior trafen italienisches Rassedesign und ebensolche Fahrwerkskunst auf den MZ-Alltags-Zweitaktmotor aus DDR-Produktion. Die Technik im Detail und die rennsportliche Historie in "Klassik Motorrad".

Begrüßenswert ist, wenn der Rahmen geschaffen wird, um solche sportliche Preziosen auch in angemessenem Umfeld bewegen zu können. Das muss nicht immer eine gigantische Rennstrecke im sterilen Grand Prix-Stil sein. Genauso viel Spaß, wenn nicht gar noch viel mehr, macht das beim Dorfrennen um den Kirchturm. Wie zum Beispiel beim erstmals statt gefundenen "Scheggerotter Classic Race" in Schleswig. Das gibt's übrigens auch 2024 wieder! Eine hautnahe Reportage aus dem Fahrerlager und von der Dorf-Rennstrecke.

In den 1980er Jahren entstanden die ersten "Superbikes". Der ehrfurchtsvolle Fahrbericht einer wunderschönen, frisch aufgebauten, dabei leicht optimierten Suzuki GSX 1100 E.

Ideale Hubräume und optimale Leistungen bei Klassikern. In Ausgabe 1/2024.