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Klassik Motorrad

Motorräder, die einem nicht mehr aus dem Kopf gehen. Das sind Klassiker. Motorräder, die wir uns immer gerne gekauft hätten. Das sind Youngtimer. Darum geht es in diesem Heft. Fanmaterial für echte Kenner. Faszinierende Hintergrund-Stories. Technische Ästhetik in Vollendung. Reportagen aus der internationalen Klassik-Szene. Jedes Heft ein Sammlerstück. Und das Publikum wird immer jünger.

Erscheint sechsmal pro Jahr, Copypreis € 5,90, durchgängig 4-farbig, Rückendrahtheftung

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  1. Rekordmaschinen von BMW waren die schnellsten
    Sie trugen zur Legendenbildung um BMW bei: In den 1920er und 1930er Jahren waren die Kompressor-aufgeladenen Boxer-Motorräder aus München Garanten für zahlreiche Geschwindigkeitsweltrekorde. Vor allem der berühmt gewordene Fahrer Ernst Henne brachte dem Werk Unmengen an Trophäen. Von den legendären BMW WR 750 existiert heute keine mehr. In "Klassik Motorrad" 3/2018 wird ein wundervoller Nachbau vorgestellt und ausführlich im Detail samt Geschichte beschrieben.
    Ebenfalls ein deutscher Hersteller von begehrenswerten Motorräder war Victoria aus Nürnberg. Die im Heft präsentierte Victoria KR 50 hat nun schon 70 Jahre auf dem Buckel und bekam vor fünf Jahren zur Formvollendung einen Royal-Seitenwagen dazu spendiert.
    Vor vierzig Jahren gelang Mike Hailwood der sagenumwobene Sieg bei der Tourist Trophy auf der Isle of Man. Sein Ritt auf der Ducati 900 SS und die Umstände erzählt die Reportage des Insiders Jacques de Bracurre.

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  2. Legendenbildung Daytona

    1972, Spannung pur bei den 200 Meilen von Daytona – die Stunde der leichten 350er-Zweitakter: Ebenso spannend die exklusive Reportage über den legendären V8-Rennmotor von Moto Guzzi. Weitere wundervolle Motorräder in "Klassik Motorrad": die bayerische Wimmer GG3, die englische Cotton Conquest 250, die Böhmerland sowie die AWO 425 Sport. Dazu die Vincent Super Nero, die noch zehn Jahre nach der Schließung des Vincent-Werks Sprint-Weltrekorde einfuhr.
    Aus den Achtzigern die Suzuki GSX-R 750, die Ducati 851 und die Honda Hawk sowie die BMW R 65 und R 45 mit Siebenrock Power-Kit.

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  3. Hub-Traum

    Keine Gangschaltung, keine Kupplung, nur eine Felgenbremse, dafür aber 2,7 Liter Hubraum. Dieses Ungetüm sollte anno 1909 einen neuen Geschwindigkeitsrekord aufstellen. Was beinahe geklappt hätte. Der Tscheche Pavel Malanik hat den verschollenen Renner anhand alter Fotos originalgetreu rekon­struiert. Und er fährt damit. Die ganze Geschichte in der Ausgabe 1/2018 von „Klassik Motorrad“.
    Außerdem: Legendärer Ducati-Sieg 1972 in Imola, Youngtimer-Spezial, Moriwaki-Kawasaki M1, Puch 800 und Ducati Darmah.

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  4. Ohne Filter

    Es bollert, stinkt, qualmt und raucht – der Genuss ohne Filter führt zum intensivsten Erlebnis. In „Klassik Motorrad“ darf die Freude an Motorrädern mit echten Verbrennungs­motoren noch unverfälscht inhaliert werden.
    Ganz voran die Vincent Grey Flash, dann die Triumph De Luxe 3.H, schließlich ein zugelassenes Kreidler Flory-Mofa mit
    sensationellen 19 PS. Dazu die Suzuki Katana, die Harley-Davidson 883R und viele weitere Themen für Süchtige nach richtigen Verbrennern.

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  5. Viele Gründe zum Feiern

    Hundert Jahre Zündapp - eine Reportage über das große Treffen in Sigmaringen mit allen Modellen und auch mit den Nähmaschinen, den Rasenmähern und den Außenbordern. Passend dazu die Story über eine unrestaurierte Zündapp S200 von 1930, die immer noch fährt und fährt und fährt.
    Plus 50 Jahre Norton Commando - die Geschichte über das erste von einem professionellen Designer gestaltete Motorrad in Wort und Bild. Außerdem eine Scrambler-Yamaha TR1, eine Yamaha AS1 und das Wiederfinden einer BMW-Werks-Geländemaschine aus dem Jahre 1970.

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  6. Motorrad-Künste

    In der aktuellen Ausgabe von "Klassik Motorrad" spiegelt sich diese faszinierende italienische Motorradkultur in etlichen Beiträgen wieder. Wir konnten die einzige erhaltene Moto Morini 175 Bialbero aufspüren, und wir zeigen, dass auch in Italien ganz besondere Triumph-Umbauten entstanden. Moto Guzzi darf auch nicht fehlen und nicht zuletzt feiert Giacomo "Nazionale" Agostini heuer seinen 75. Geburtstag.

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  7. Raritäten, Sammlerstücke und Liebeserklärungen

    Viele Klassik-Fans begeistern sich für rare Maschinen, für welche mit Geschichte oder solche mit persönlicher Erinnerung. Sie beginnen zu sammeln und bald entsteht ein Museum. Der eine freut sich am Besitz und Anblick der Träume seiner eigenen Jugend und lebt damit wieder auf, der andere bringt das alte Teile endlich zum Laufen. Allen gemeinsam ist die Liebe zum Zweirad. Über Liebhaber, Sammler und – natürlich in der Hauptrolle – über klassische Motorräder lesen Sie in "Klassik Motorrad" 3/2017.

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  8. Vintage, Retro und Klassik

    Egal, wie es gennant wird, sehr viele leben ihre schönen Erinnerungen wieder aus und erfüllen sich heute die Träume der vergangenen Zeiten.
    Wie die Mannen unserer Reportage über die Vintage-Szene in Paris und deren Motorräder. Und die hundertjährigen Motorräder, mit denen die Teilnehmer bei der Cannonball-Rallye in den USA unterwegs sind, sowie die zehn Meilensteine, die unsere Motorradgeschichte maßgeblich beeinflusst haben.

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  9. Alter schützt vor Schönheit nicht

    Mehr denn je brillieren die Motorräder von einst mit ihrer Eleganz. Gerade im hohen Alter. Zahlreiche solch zeitlos klassischer Motorräder stellen wir Ihnen wieder in der ersten Ausgabe des Jahres 2017 vor: die amerikanische Henderson Streamline mit Beiwagen, die Triumph Bonneville und BSA Thunderbolt, die Guzzis im Firmen-Museum, die NSU Quickly und, und, und...

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  10. Die Motorräder sollten immer besser und schneller werden

    Die Konstrukteure Colin Seeley, Mamuro Moriwaki, Marcel Violet und die Ingenieure von Moto Guzzi, Suzuki und Kawasaki wollten nur eines: immer bessere und schnellere Motorräder. Das zeugen die Geschichten über ihre epochalen Konstruktionen in Klassik-Motorrad 6/2016.

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